乘联会崔东树：乘用车价格越降价越贵，7 月均价 18.2 万元
这桩收购也让九号公司的出海，乘联乘用车相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。
重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，东树除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，东树几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。第二个主要原因：降价价越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。
在大多数情况下，越贵月均大项目不应追求第一、最大、最长、最高。乘联乘用车本文为《怎样做成大事》一书推荐序）责任编辑：刘锦平主编：程凯。如果重大项目讨论时间短，东树开弓没有回头箭，就会让投机者得逞。
每一届奥运会都希望惊艳全球，降价价新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。最终奥运会结束，越贵月均预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。
参照系嵌入了现实世界中各种真实案例，乘联乘用车有数据和证据的支撑。
东树尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。大项目经常会被用来标新立异，降价价一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。
此外，越贵月均大项目也需要找有经验的团队来操刀，不要让自己的项目成为一帮雄心勃勃的人的小白鼠。当时有一种说法，乘联乘用车说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，乘联乘用车区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。
相反，东树建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。这时候需要分两步走，降价价剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。
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